この画像では分からないけれど、小傷が幾つも入っており、Tさんの過酷な日々の様子をうかがい知る事が出来ます。ダメですよ、タクシーとバトルしちゃ!!

今日で退役する、フロントギアとディレーラ(変速機)。

 こちらも今日で退役のリア・ディレーラ。

シマノ製の変速機は5つのグレードがあり、上から順に、DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORAとなっておりやす。詳しくはこちら。

TさんTREKはセカンドグレードULTEGRA(アルテグラ)が付いてましたが、今回は最上級グレード、垂涎のDURA-ACE(デュラエース)に換装することになりました。
しかも、ULTEGRAは9速。DURA-ACEは10速となります。

いや、このDURA-ACE。知っている人は知っていると思うんだけれど、メチャ高価なパーツなのよね。プロレベルの方が乗る自転車に付いているくらいですから、高価ですしスペックも驚くほど高いのよね。

部室にオッサン×2人の図。いよいよ作業開始です。

右端に、こなきのバカ仕様ピストが写ってますね。ここでU☆1さんが顔を出しに来てくれた。「お昼はウチに食べに来てよ」って。ありがたい。是非うかがいます。

先ずはフロントのギア=チェーンリングの取り外し。

出たぁ～!チームバチスタの栄光!!
あちらはラテックス100%かも知れんが、こっちは綿100%だ、軍手野郎。

バチスタの作業は続きます。
核心のBB(ボトムブラケット)カートリッジを摘出します。

おぉ、こんなに錆びてる。
作業は全て、かつお主任が実践。オーナーTさんはドンと構えて傍から観戦。こなきの役目はブログ用の記録係と、清掃担当。バラしたパーツをキレイキレイする係です。

駆動系を全部取り外し、フレームだけになったところで、清掃清掃。
古いグリスや油汚れを全て拭き取ります。あ、画像撮るの忘れた…

後輪のギアカセットを取り外したフリーボディ。

フリーの中(グリスアップ)までは、今回は手を出しません。

そして、今日の主役。DURA-ACEさん一式の登場です。

この箱5個で、一体何万円するんだろうか!?7800系と言う、今年モデルよりも1つ前世代のモノですが、まだまだ高価なパーツ郡。値段は怖くて聞けなかった。 

DURA-ACEのギアカセットを組み付けます。

 大きい方の4枚はチタン製らしい。スゲェ…
真ん中にDURA-ACEと書かれた部分。自転車に装着すると、ほとんど見えない部分に刻印とは、学ランの裏地に竜や虎をまとうのと同じか!?

さ、綺麗になったフレームにDURA-ACEのBBを取り付けます。

軍手バチスタ、ここでも大活躍。 

前ギアを組み付ける前に重量計測しときます。
ULTEGRAは432g。

DURA-ACEは480g。真ん中のクランク軸込みなので単純比較は出来ませんが、手で持つと、予想を裏切る軽さです。

ギア裏面は余分な部分を極限までそぎ落とし、軽量化を果たしています。

オモテ側は、なめらかかつ綺麗に研磨されてて美しい。

DURA-ACEのクランクを手に持つ機会も、この先そんなに多くないだろうな。 
(ワシのじゃないが)かなり嬉しい。

裏はこんな感じ。

BBに差し込み、反対側のクランクを仮留め。

クランクも美しいねぇ～。 

続いて、フロント・ディレーラ(前側の変速機)を取り付け…

って思ったが、シートチューブ(縦のパイプ)の太さよりも、バンド(変速機の取り付け金具)が小さいことが判明!

痛恨!!

あちゃ～。やってもーた…

元々付いていたULTEGRAのバンドは34.9Φ。

今回取り付けようとしたDURA-ACEのバンドは31.8Φ。

フロントディレーラの取り付けのバンド径は28.6Φ、31.8Φ、34.9Φの3通りがあるのだか、今回はミスってもーた。

仕方なく、元々のディレーラを取り付けることに。

急に出番が来たので、清掃係のこなきは大急ぎでULTEGRAのフロント・ディレーラを掃除します。

その頃、一方の軍手野郎はリアディレーラの取り付けに掛かってました。

ま、マズい。カンペ(組み付け教科書)が写っちゃってます…センセイ…

ってところで、組み付けるだけ組み付けるところまでは来ました。
この後は調整です。

が、正午前になったのでU☆1さん宅に向かうことに。
U☆1さん宅は、広駅前。自動車学校のスグ近く。お邪魔すると、多くの方々が外で食事の用意をしています。はじめましてぇ～♪

今日は、U☆1さんのお父さんがイノシシの肉を用意してくれたと。

イノシシステーキ。豚肉と違いが分からないかも…

煮込んで鍋も。

肉が黒っぽく、ほんの僅かにニオイもあるが軟らかい。
その他、シカ肉も。

鹿って食べれるん!?
『センセイ、出番だぜ』って言ってるのを食っちまった…

ここで、ゴルゴくるすけさんもお子さん2人と登場。合流して話も盛り上がる。

が…引続きの作業があるので、後ろ髪を引かれつつU☆1さん宅を後にする。
奥さんご馳走様でした。玄関入った右横に自転車入れさせてあげてください。部員一同からのお願いです。

さて、部室に戻り、ここからが難しい作業。変速機の位置あわせです。
こなきは、コレが出来ないのよねぇ～。

お、バチスタ、手袋外したな。
調整ネジを少し回しては、クランクを回して変速してみる。スムーズに全てのギアにチェーンが乗るように調整するのは時間の掛かる作業。

流石のかつお氏も、この辺の作業はキャリア豊富と言うか本業のオカムラさんには敵わない。

ようやく完成です。
どーですか、以前と全然違うでしょ!?

 えっ!?違いが分からない??ま、確かに見た目はあんまり変わらないかも。でも、変速性能や走った感じは大きく違う。

ハズですよね?　Tさん。

16時過ぎに全工程終了。

いゃ～あ、楽しい1日でしたワ。
これだけのコンポを一度に交換する作業ってなかなか無い。しかも、DURA-ACE!!

いい経験をさせて貰えました。ありがとう、Tさん。
パチスタかつお氏もお疲れでやんした。

しばしお話ししてお別れ。天気も気になるので先を急ぎましょう。
その時の様子はJUNさんのブログもご覧下さい。

仁方を経て安芸灘大橋を渡る。小学生さん20人ほどが徒歩で橋を渡ってました。
島の道はクルマもないので、話しながらポタポタと走る。

蒲刈大橋が見えてきた辺りで前方に集団を発見!!

お揃いのチームジャージでビシッと揃えた6人衆。蒲刈大橋に登っていきましたので、豊島の方まで行かれるのでしょうか。
私らは下蒲刈のヤマザキショップの前で休憩。

しばし休んで再スタート。
松濤園前の石畳はボコボコとしてて、ロードバイクには厳しいが、石畳はフランス語でパヴェって言うらしい。

ツールドフランスでも、石畳コースってのがあるが、こんな身近なところで、ちょっとしたツール気分に浸れるとは、ちょっとお徳感あり♪やっぱりいいな、定例コース。

さぁ、再度安芸灘大橋渡って本土に戻りましょう。

現在気温6℃。朝から全然変わってません。空もどんよりとした曇り空。
本土の国道まで戻ってきて、天候チェックです。 

U☆1さん、ケータイで雨雲の様子をチェック。まだ大丈夫そうなので、川尻方面行きましょう(便利になったものです、ホント)。

川尻、寒風峠、安登駅前を過ぎて野呂川ダム方向に左折。ココから登りが断続的に続きます。

野呂川ダムの横を登る道は、結構急な坂道。
こんな感じ↓(風切り音がスゴいので、音量注意)。

ダムを過ぎると、峠越え!ココがこのコースで最大の登坂!!
U☆1さんをアシストしながらの登坂です↓(風切り音がスゴいので、音量注意)。 

ちょっと偉そげ!?
登りでは、下ハン持って、目線は落とさずに前を見て。
下りでも休まずにペダル回して、当然下ハン。基本ですから。
最初は難しいけれど、慣れてくださいね。長距離走ると、疲労が全然違いますから。

この後、黒瀬川沿いを流して帰着。正午に広中前を通過。
本日の記録：
走行時間=2:50
距離=64.78km
平均速度=22.8km/h
最高速度=54.8km/h

帰宅してスグに雨が降り始めました。いゃ～、最近の天気予報はスゴいねぇ～。

U☆1さん、お疲れサマでした。いかがでしたか?初めての定例コースは。
もちょっと暖かくなってからの方がいいね、やっぱり。

また行きましょう。色んなコース、もっと走りたいですね。